近日，小馳發(fā)現(xiàn)大家對機油“粘度”的問題頗為關(guān)注。起因是在同樣的粘度級別下，有些機油看著太稀了，倒出來像水一樣，完全沒有“油”的那種緩慢流動的樣子。那么事實到底是怎么樣的呢？難道真的是油品有問題？當(dāng)然不是。

首先，“看著”感覺油稀本身就是一個錯誤的判定方式。用視覺感官去評判機油的粘稠性是不科學(xué)的，機油粘度均是通過專業(yè)設(shè)備在規(guī)定溫度下測定。

其次，當(dāng)將油品倒出觀察到的如“水”一般的潤滑油時，這主要是機油粘溫性能優(yōu)異的表現(xiàn)。越是優(yōu)異的機油，粘溫性能越好。說的直白點就是粘溫性能越好，潤滑油粘度隨著溫度的改變幅度越小。發(fā)動機在正常工作時機油的溫度大約在90℃左右，車用油粘度等級是按國標(biāo)所規(guī)定的100℃來測定機油粘度的，正是根據(jù)汽車發(fā)動機工作特點而制定。而用戶觀察機油“稀”時一般在常溫下進行，常溫下的粘度是沒有什么可比性的。

另外還有不少人檢驗機油的質(zhì)量，用手指沾一點機油捻一捻，兩指張開如果油有拉絲，就認(rèn)為是好油，或者隨手撿個細(xì)棍棒提起來看有拉絲，即認(rèn)為拉絲的油夠粘，潤滑性好，這也是一種錯誤的觀點。一般帶“W”的機油都用增粘劑來調(diào)和，加入增粘劑分子量過大或過量地增加稠化劑時就會使油品呈現(xiàn)出拉絲狀態(tài)，這些油使用后因機械的剪切作用易變稀，以致不能保持潤滑而損壞機器，不僅如此，還會因過度稠化而使機油高溫結(jié)焦嚴(yán)重。因此油拉絲反而是差油，最好不要使用。

一般來說，只要機油粘度適宜，啟動時，機油泵可迅速將機油輸送到發(fā)動機各潤滑部位。常溫油品粘度高，油品在使用中就不能快速建立合適的油壓，啟動的時候油品不能迅速地流到潤滑部位，這對發(fā)動機損失很大。特別是冷啟動（天氣寒冷啟動發(fā)動機），油品流動就更困難了，此種情況更加傷害汽車，因此，要求油品要有良好的低溫流動性。如果粘度不夠，潤滑效果不好，而且機油壓力也不夠，造成亮紅燈。

那么如何能兩全呢？什么樣的機油冷啟動性能好，又能迅速提升至發(fā)動機所需粘度？市面上的大多機油都是礦物油或半合成油，礦物油無法做到既低溫保護同時高溫保護，二者只能取其一。在常溫下的粘度對發(fā)動機來說都是過粘的，幸好發(fā)動機啟動時間不算長，啟動磨損不算嚴(yán)重。但長期的日積月累，會降低發(fā)動機的性能。所以，一些跑的里程較長（20萬公里以上）的車，會出現(xiàn)發(fā)動機性能明顯減弱，加油提速慢且比較耗油，發(fā)動機噪聲較大等問題。

而作為與美孚、殼牌同等質(zhì)量級別的金雪馳1號完全可以實現(xiàn)兩全：金1號全合成汽油機油粘度指數(shù)高，粘度隨溫度變化遠(yuǎn)小于礦物油、半合成油。即低溫時顯得較稀一點，但高溫時，特有的活力磁智能分子快速形成磁性油膜來保護發(fā)動機，減少摩擦、降噪、減震，良好的流動性，可更快供應(yīng)油到運轉(zhuǎn)部位，降低冷啟動磨損并減少沉積物，即使轉(zhuǎn)速達到3500-4000轉(zhuǎn)/分時，依然能為發(fā)動機提供良好的潤滑保護，延長壽命。長期使用引擎歷久如新動力澎湃，完美釋放引擎性能。

目前國外內(nèi)燃機油已經(jīng)有低粘度級別的品種面世，內(nèi)燃機油低粘度也已成趨勢，更有利于節(jié)能和降低噪音。 

介紹了這么多，大家對機油的稀稠是不是更了解了？