2013年7月，柴油車的國四標準在一片爭議和嘩然當中正式誕生，外界的質疑和阻礙曾使得早就應該出臺的柴油車國四標準一拖再拖。在經過了一年半的試運行之后，柴油車的國四標準在2015年1月1日正式全面推廣，作為柴油車使用大戶的商用車市場會出現什么變化呢？

說到變化，還得從當年柴油車國四標準發布時面臨的阻礙開始。

技術方面。

對于柴油發動機而言，排放標準實現從國三到國四的變化完全是一次技術的大轉折。從國一到國二，再從國二到國三，期間所需要付出的技術優化都只需要在柴油發動機內就可以完成，也就是我們常說的通過機內凈化技術實現污染物排放的控制。但是從國四開始，從發動機上想招來解決排放的問題就已經不可實現。所以，國四發動機的柴油車必須通過增加發動機以外的后處理裝置來實現排放性能的改善。

周邊配套問題。

第一，在SGR技術的模式下，柴油車必須增加一個額外的尾氣凈化液罐，那么，車用尾氣凈化液去哪里加？品質、質量、服務又從何保證？金雪馳高品質車用尾氣凈化液即將上市，作為民族潤滑油行業的領軍品牌，金雪馳為社會解決國四標準下的柴油車配套產品問題。即便如此，目前來看，能夠像加油一樣方便的加注車用尾氣凈化液好像距離我們的生活還有點遠。車用尾氣凈化液的增加必然要增加車主的用車成本，對于商用車而言，用車成本的提升將會直接影響到車主的購車需求。

第二，油品能不能跟上，國四排放相比于國三排放對于車用柴油******的要求就是含硫量要降低，但是目前我國柴油的含硫量相比于發達國家還有很大的差別。所以要實現國四排放標準，油品就要升級。所以這也是當年影響到了國四排放標準出臺的重要因素。

2015年1月1日，柴油車國四標準正式實現全面推廣。這也就意味著，不符合國四排放標準的新車將無法實現上牌。隨著排放標準的提高，技術方面的投入必將導致商用車使用成本的提高，首先是購車價格的增加，在2013年國四標準正式發布之前，就有市場預計稱卡車市場終端零售價格將上漲一成左右。

而且，隨著車用尾氣凈化液的運用，車主在使用過程中所需要額外支付的費用增加。一方面，商用車本身利潤就不如乘用車，市場競爭也非常激烈。增加的構成成本必然導致企業銷量的受損。二方面，商用車的車主對于車輛使用成本的需求會更加明確。

所以，在從2013年到2015年之間的這一年半的時間里，在商用車市場里出現了假國四的造假行為。只要一家企業造假，那么這家企業由于造假所帶來的利潤就會引發全行業的效仿。所以我們現在如果多加留神也不難發現，大卡車該冒黑煙還是冒黑煙。

在利益的驅使下，全面推行國四標準之后恐怕假國四這一黑色的產業鏈條還會持續存在一段時間，特別是一些定位于入門級的商用車，比如低端的輕卡和低端的客車。隨著新環保法的落實，加強執法力度，提高違法成本之后恐怕才會有所緩解，隨著執法力度的加大，恐怕會有一大批技術含量較低的且處于市場邊緣化的商用車企業遭到淘汰。

但是，商用車獨特的市場并不會因為一個國四排放的全面推廣而出現什么大的變化。

首先，商用車市場是以國產車為主的市場，縱使國外技術多么先進，但是二者之間高達100%以上的差價就足以讓車主去選擇國產車。所以，國外產品在排放方面的先進技術不會對整個商用車市場造成多大的影響。

另外，國內商用車領域龍頭企業的帶頭作用較為明顯，比如解放、東風、中國重汽等等，一旦這些企業切實履行了國四標準的產品，那么整個市場還是會在有序的框架下發展的。

所以，全面推行國四之后，商用車的整車市場特別是重型商用車的市場格局不見得會有多大的改變。但是，輕型商用車市場恐怕會因為新環保法的出臺和環境監測力度的加強而淘汰掉一批過剩的產能。

雖然從整體上而言已經實現了國四標準的全面推廣，但是，細致的工作仍然需要費大力氣去完善。比如油品升級的落實、售后車輛的狀況監督、車用尾氣凈化液的普及等等都是擺在面前的現實問題，所以說商用車國四標準的全面推廣，是一個理想與現實并存的工作。