汽車渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到今天已經(jīng)出現(xiàn)了機(jī)械增壓系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、復(fù)合增壓系統(tǒng)三種類型。其中廢氣渦輪增壓最為主流，而復(fù)合增壓系統(tǒng)則是結(jié)合前兩者的特點(diǎn)，所以又被稱之為雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，還有在柴油機(jī)上應(yīng)用比較多的渦輪增壓技術(shù)，兩臺(tái)或由者兩臺(tái)以上渦輪增壓器并聯(lián)組成的增壓系統(tǒng)，但比較冷門，國內(nèi)并不多見。

不少人認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比較省油，最直觀的表現(xiàn)是，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用更小的排量實(shí)現(xiàn)更大的功率輸出和扭矩表現(xiàn)，要達(dá)到相同動(dòng)力輸出水平的前提下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的確要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。另外，不管是歐洲還是國內(nèi)，由政府主導(dǎo)的油耗測(cè)試都是是以階段性的固定工況來進(jìn)行測(cè)試的，也就是說，在渦輪沒有介入的時(shí)候，排量小肯定相對(duì)省油得多。

不少車友表示，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)容易燒機(jī)油，嚴(yán)重的情況下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的機(jī)油。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)卻很少發(fā)生燒機(jī)油的情況，這到底是為什么呢？可以肯定，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用的確很好的控制了尾氣排放，為全球?qū)崟r(shí)節(jié)能減排做出了不小貢獻(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不改變排氣量的前提下，利用渦輪增壓器增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，例如一款1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出上要高于2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而油耗卻低于2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久度和可靠性已提升不少，基本上在正常的使用壽命內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)什么問題，但還是有一些需要注意的地方。我們知道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的潤(rùn)滑和冷卻效果要求較高，一般需要采用較好的機(jī)油來保養(yǎng)，而且還要經(jīng)常檢查增壓器密閉性，防止灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入造成磨損，時(shí)刻保持渦輪清潔，保養(yǎng)成本要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)略高。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來高動(dòng)力、低油耗的同時(shí)，也會(huì)有一些缺點(diǎn)。例如：使用渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度以及燃燒室的壓力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這就影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，而且安裝渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，給維修保養(yǎng)增加了成本。甚至有不少車友反映，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)消耗機(jī)油過快。

目前，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料主要有兩種，一種是鑄鐵，一種為鋁合金。無論使用何種材料，都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。比如，鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)雖然膨脹率較小，但重量較重，導(dǎo)熱散熱性要比鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)差。而鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)雖然重量輕，導(dǎo)熱散熱性好，但膨脹系數(shù)要比鑄鐵材料高。尤其現(xiàn)在不少發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了鋁合金缸體和其他部件，這就要求設(shè)計(jì)和制造過程中為各部件之間預(yù)留出一些縫隙，例如活塞和氣缸之間，以免高溫膨脹后導(dǎo)致縫隙過小。

這種做法帶來的弊端就是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在水溫以及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度都還比較低的情況下，會(huì)有一少部分的機(jī)油通過這些縫隙流進(jìn)燃燒室，也就是造成了燒機(jī)油的情況。

當(dāng)然，目前的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)已經(jīng)非常成熟，相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的狀況已經(jīng)得到非常明顯的改善，即便是有一少部分機(jī)油會(huì)流進(jìn)燃燒室，這個(gè)量也是非常小的。而且，渦輪增壓器在工作狀態(tài)下也會(huì)達(dá)到非常高的溫度，并且要靠機(jī)油進(jìn)行冷卻，這是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油使用量稍大一些的原因。

其實(shí)，如果安裝了質(zhì)量可靠的渦輪增壓器，行駛過10萬甚至20萬公里之后，渦輪增壓器還是杠杠滴，但是，造成燒機(jī)油的原因是因?yàn)闇u輪增壓器和進(jìn)氣管之間油封密封損壞，為什么這里會(huì)損壞，一定是更換機(jī)油的周期過長(zhǎng)或使用了劣質(zhì)機(jī)油造成。

小總結(jié)：