隨著車輛知識的普及，很多人都知道車身后面“1.4T”的“T”代表的是渦輪增壓，但渦輪增壓具體是做什么的，都有哪些優勢，大家的回答就五花八門了。

渦輪增壓就代表低油耗？

目前的汽車市場，無論歐美日韓還是國產，小排量渦輪增壓都是******，很多人看重他能夠降低排量稅又動力十足，覺得這樣的車很省油。事實上，“省油”一說完全沒有事實依據，發動機想要輸出多少動力就必須燒多少油，渦輪增壓在油耗上扮演的角色幾乎可以忽略不計。

時刻保持******扭矩轉速？

在車輛廣告上，我們經常看到“當渦輪介入時，動力就會多猛……”一類的說法。實際上，車輛啟動時，渦輪就是介入的，但是這個時候車輛并不在******扭矩轉速，只有渦輪達到******增壓壓力時，車輛才達到******扭矩轉速，這個時候才會出現強烈的推背感。

******扭矩轉速越低越好？

我們現在看到的車輛發動機參數表，數據都很漂亮，******扭矩轉速從早期的2200轉到現在的1200轉，轉速被壓得極地，所以現在很多車主選車時都覺得渦輪增壓發動機轉速越低就越好。

對1.0T和1.2T的緊湊型車輛發動機來說，******扭矩轉速越低車輛獲取動力越早，車輛的動態表現也就越優異。但是對于排量較高的中型車輛發動機來說，不需要達到******扭矩轉速，車輛就能夠獲得比較良好的起步性能，而且，對排量高的車輛來說，******扭矩轉速越低，說明渦輪全開轉速越低，油耗也就會相應越高。

渦輪增壓比機械增壓更好？

機械增壓的進氣原理與渦輪增壓差不多，但與渦輪增壓不同的是，機械增壓是由發動機皮帶直接帶動，而不是靠廢氣驅動。機械增壓在動力輸出方面與渦輪增壓差距不大。但是機械增壓沒有渦輪增壓的遲滯感，無論什么轉速下，踩下油門，就馬上有增壓，且增壓值很高，能夠達到100%的動力輸出。

在美國，由于地域與路況的特殊要求，機械增壓發動機在大排量美系跑車上的應用比渦輪增壓更廣泛。因為他們追求的是在一望無際的洲際公路上高速巡航時，能夠隨心所欲的超車加速。大排量V8發動機的低沉轟鳴，配上機械增壓器的高音嘯叫，讓駕駛員更能感受到噴薄的力量感！

渦輪增壓發動機的優秀是毫無疑問的，從市場上遍地開花的車輛應用上就可見一斑。但是渦輪增壓發動機也不是萬能的，車主在選購車輛時需要根據自己的需求挑選合適的發動機，不要盲目跟從主流。